減速機選型-減速機選型條件參考-海洋傳動(dòng)

   速比=電機輸出轉數÷減速機輸出轉數 ("速比"也稱(chēng)"傳動(dòng)比")

  1.知道電機功率和速比及使用系數，求減速機扭矩如下公式：

      減速機扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數

  2.知道扭矩和減速機輸出轉數及使用系數，求減速機所需配電機功率如下公式：

      電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用系數

    減速器是指原動(dòng)機與工作機之間獨立封閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉速并相應地增大轉矩。在某些場(chǎng)合，也有用作增速的裝置，并稱(chēng)為增速器。減速器主要由傳動(dòng)零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成，其基本結構有三大部分：1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速器附件。
    其常用術(shù)語(yǔ)如下：
    減速比i：減速器輸入轉速與輸出轉速之比。
    級   數：減速器所含齒輪的套數。采用單套齒輪的稱(chēng)為單級，減速比一般小于10：1，
              采用多套齒輪的稱(chēng)為多級，以滿(mǎn)足較大的傳動(dòng)比的要求。
    效   率：指在額定負載情況下，減速器輸出功率與輸入功率的比值。
    額定壽命：指減速器在額定負載下，以額定輸入轉速運轉時(shí)的連續工作小時(shí)數。
    額定轉矩：在某一確定輸入轉速下，可保證減速器額定壽命的安全輸出轉矩。
    極限轉矩：減速器可承受的瞬時(shí)最大輸出轉矩。
    抗扭剛度：反映整機在額定負載時(shí)彈性扭轉變形的大小。
    回   差：也稱(chēng)為“回程間隙”或“背隙”。主要是由齒輪嚙合側隙造成的運動(dòng)滯后量，
              通常在換向時(shí)產(chǎn)生?；夭罘从沉她X輪加工和裝配的精度水平。
    噪   音：此數值是在距離減速器一米，輸入轉速為3000轉/分鐘，減速器空載正常運行
              時(shí)的測量值。

    減速器的選型包括原始條件、選擇類(lèi)型、確定規格等步驟。 相比之下，類(lèi)型選擇比較簡(jiǎn)單，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計、制造和使用特點(diǎn)是減速器正確合理選擇規格的關(guān)鍵。規格選擇要滿(mǎn)足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
    按機械功率或轉矩選擇規格（強度校核），減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時(shí)用戶(hù)需根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠(chǎng)應該按實(shí)際選用的電動(dòng)機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；專(zhuān)用減速器按用戶(hù)的專(zhuān)用條件設計，該考慮的系數，設計時(shí)一般已作考慮，選用時(shí)只要滿(mǎn)足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡(jiǎn)單。
    減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數KA=1（電動(dòng)機或汽輪機為原動(dòng)機，工作機載荷平穩，每天工作3~10h，每小時(shí)啟動(dòng)次數≤5次，允許啟動(dòng)轉矩為工作轉矩的2倍），接觸強度安全系數SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1％,等條件計算確定的。
    所選減速器的額定功率應滿(mǎn)足 PC=P2×KA×KS×KR≤PN
                      式中PC———計算功率（KW）；
                          PN———減速器的額定功率（KW）；
                          P2———工作機功率（KW）；
                          KA———使用系數，考慮使用工況的影響；
                          KS———啟動(dòng)系數，考慮啟動(dòng)次數的影響；
                          KR———可靠度系數，考慮不同可靠度要求。
    目前世界各國所用的使用系數基本相同。雖然許多樣本上沒(méi)有反映出KS，KR兩個(gè)系數，但由于知己（對自身的工況要求清楚）、知彼（對減速器的性能特點(diǎn)清楚），選型時(shí)一般均留有較大的富裕量，相當于已考慮了KRKS的影響。